舱位被抢订一空?天价运费之下,船公司利润翻5倍,单月盈利超十年总和…
2021-01-15 浏览 普通资讯        作者: admin

各大货代已展开激烈的竞价战,以确保运往北欧的设备和舱位。


据报道,有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标,出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。


据国外媒体报道与中国货代公司的消息,航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价。


对至英国的每40英尺高柜报价低于16000万美元,对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元,已不太可能成功。


同时,上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括设备和舱位的额外保险费)显示,其中北欧指数进一步上涨9%,达到4,452美元/TEU ,比去年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元,但仍比一年前高265%。



多数货运代理表示,预计从2月12日开始的中国农历新年假期后,亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘,尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。


一位英国消息人士称,预计中国农历新年后40英尺高柜运价将降至10,000美元以下,但他认为市场不会出现2021年全年平均运价跌至6,000美元以下的情况。


一位鹿特丹业内人士表示:承运人预计将高运价持续到8月,因此,航运公司可以从通常在6月/7月开航的圣诞节库存中获利。


此外,希望获得更低年度合同运价的托运人也将受到冲击,因为航运公司将提供新协议,而航运公司目前甚至不愿展开谈判,这一点也不令人意外。


SeaIntelligence的Lars Jensen指出,关注合同运价的中国集装箱货运指数目前比去年上涨了89%。


他表示,年度合同运价将受到即期运价大幅飙升的影响。目前情况是,合同运价也面临着巨大且不断增加的上涨压力。


此外,在跨太平洋地区,SCFI的美国西海岸和东海岸运价在上周略跌后保持稳定,从亚洲到美国西海岸的即期运价为4019美元/FTU,到美国东海岸港口的即期运价为4750美元/FTU。


总部位于华盛顿州的jonmonroe咨询公司强调,SCFI指数中没有反映的隐性费用。这些隐性费用是以额外的舱位保证费等形式收取的,每箱还要支付2500到3000美元。另外,取消预订还需要收取额外费用。


与此同时,美国港口的进口数量似乎没有减少。


根据洛杉矶Signal港口平台的数据显示,预计下周抵达港口的船只的货运量为177,235 teu,比去年同期增长102%。


再接下来的一周的货运量为143,727 teu,同比增长94%。


疫情让2020年蒙上了一层厚厚的阴云,外贸行业可谓是难上加难。


然而航运业却迎来了突变型逆势增长,在这半年迅速转亏为盈。船公司们纷纷赚的盆满钵满,利润纷纷爆表...


美森轮船4季度利润预翻5倍


1月11日,美国集装箱航运公司美森轮船Matson发布报告宣布第四季度初步预计财务结果。


美森预计,由于中美之间的高速China Link Express (CLX) 航线的集装箱运输业务大幅增加,第四季度利润至少将翻5倍。预计2020年第四季度海运业务的营业收入为1亿美元至1.05亿美元,而2019年第四季度该数据仅为1780万美元。


在海运方面,截至年底,美森轮船中国服务对CLX和CLX+海运加急服务的需求显著,是综合运营收入同比增长的主要驱动力。


CLX+航线是美森轮船2020年7月新开通的中美市场快速航线,通过提供一周双班快航线,来满足广大客户对块、准、稳中美海运服务的需求。


尤其是美森CLX+的海铁联运服务,不仅缓解对美西港口的运输速率,更是提供了更多的舱位空间。从而使美森轮船业绩水平的大幅提升。


美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示:“尽管受到新冠肺炎疫情的持续挑战和相关经济影响,但是美森轮船在第四季度的海洋运输和物流方面依旧保持良好增长,为这一年的强劲表现画上完美的句号。”


美森轮船预计将在2021年2月23日公布第四季度业绩报告。


阳明单月盈利超10年总和


阳明首次实现全航线获利,预计2020年扭亏为盈,单月盈利超过过去十年总和


根据阳明海运公布的最新营收数据,2020年12月,该公司营业收入为168.67亿元新台币,约合6亿美元,比2019年12月大幅增长35.19%。10月和11月的营业收入涨幅,也分别达到29%和24%。




阳明海运获利暴增,有单月盈利超过过去十年总和。另外值得关注的是,阳明海运2020年实现全航线获利,这在阳明海运史上尚属首次。


2020年全年,阳明海运实现营业收入1518.83亿元新台币,约合54.2亿美元,同比增长1.76%。


此外,2020年第三季度税前净利为31.67亿元新台币,约合1.13亿美元。加上2020年第四季度的良好表现,阳明海运全年将扭亏为盈。


阳明海运认为,2021年第一季度,市场需求仍将持续高涨,有望带动长期合约价格上涨,后续市场走向则要取决于疫情的发展情况。


如果疫情得到控制,2021年下半年的市场仍值得期待。但如果疫情反弹,冲击全球经济,集运市场也将受到波及。


长荣月营收增长58.8%


长荣海运也公布了2020年第四季度营收情况。


2020年12月,长荣海运营业收入达245.8亿元新台币,约合8.78亿美元,比2019年同期大幅增长58.8%。11月份营业收入为196.9亿元新台币,同比增长22%。10月份为203.03亿元新台币,同比增长27%。




此外,2020年全年,长荣海运营业收入达2072.8亿元新台币,约合74亿美元,同比增长9%。


2021年航运业依旧乐


针对2021年市场前景,德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍较为乐观,均认为市场需求将大于供给。


虽然大部分船公司仍对市场前景较为谨慎,认为明年的情况难以预测,但德路里认为,尽管疫情再度来袭,但对2021年船公司的收益持乐观预期。


“2021年的业绩是否能够达到或者超出今年的水平,取决于许多因素,但一些与合同运价相关的数据显示,集运业应该能够赚到可观的利润。”德路里分析称。


Sea-Intelligence则认为,疫情导致市场仍有很大的不确定性,并且随着供应链瓶颈得到解决,不断创下历史新高的运价,将逐步削弱。


“市场有望稳定下来,2021年可能不会有那么高的盈利水平。”


但Sea-Intelligence补充说,今年船公司通过严格的运力管理创造了优势,并且2021年新造船数量十分有限,如果船公司能继续遵守“运力纪律”,明年的盈利水平也有望保持在高位。


如今,货主货代们还在正经历着,南美8000、美东5000等暴涨的高昂运价而且还没舱位、没柜子…


而集装箱班轮业不仅成功地渡过疫情影响下的2020,财务成绩不断创新高,利润纷纷爆表…


来源:一贸通服务

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